대형 트럭에 대한 EPA의 새로운 배출 기준은 승용차에 대한 최근 규정과 유사하게 2027년부터 2032년까지 제조업체 판매에서 전기 세미트럭이 차지하는 비중을 늘리도록 사실상 요구합니다. 차이점은 트럭 의무가 훨씬 더 비용이 많이 들고 환상적이라는 것입니다. EV는 미국 대형 트럭 판매의 1% 미만을 차지하며 거의 모두 캘리포니아에 있으며, 캘리포니아에서는 구매를 의무화하고 보조금을 많이 지급합니다. EPA의 규정에 따르면 전기 모델은 2032년까지 새로운 도시 배달 트럭의 60%, 장거리 트랙터 판매의 25%를 차지해야 합니다. 기후에 대한 이점이 없는 대가로 피해는 예측 가능합니다. 현재 대량 생산되는 전기 장거리 트랙터가 없다는 사실부터 시작하십시오. 대부분의 전기 트럭은 한 번 충전으로 170마일 이상 이동할 수 없습니다. 전기 세미카에는 더 크고 무거운 배터리가 필요합니다. 즉, 도로 손상을 방지하려면 더 가벼운 짐을 운반해야 합니다. 차량 운영자는 동일한 양의 물품을 운송하기 위해 더 많은 트럭을 사용해야 합니다. 이는 특히 항구와 유통 센터 주변에서 차량 혼잡을 증가시킬 것입니다. EPA는 이 규정이 주요 트럭 화물 운송 경로 근처의 "환경 정의" 지역사회의 오염을 줄일 것이라고 밝혔습니다. 그러나 교통량이 많아지면 오염이 더 심해질 것입니다. 또한 전기 트럭은 도로 및 차량 제동 시 마모로 인해 더 많은 그을음을 생성합니다. 수백만 대의 새로운 "배출 제로" 트럭을 지원하려면 발전 및 송전을 대폭 확장해야 합니다. 전기 세미컴은 일반 가정에서 하루에 충전하는 것보다 한 번 충전으로 약 7배의 전기를 소비합니다. 트럭 충전소는 소규모 도시만큼 전력망에서 많은 전력을 끌어올 수 있습니다.
